汽车制造商表示，到2030年电动汽车达到30%的目标雄心勃勃，但令人生畏

拉合尔:

当地汽车行业称，政府提出的到2030年至少有30%的电动汽车（ev）的目标对于巴基斯坦这样一个财政拮据的国家来说既雄心勃勃，又令人生畏。

业内人士还提到，尽管印度进行了大量金融干预，但在10年内仍无法实现这一目标，巴基斯坦如何在未来5年内实现这一目标？

从事摩托车行业约35年的Jamil Asghar表示，印度在2015年推出了FAME I（更快采用和制造电动汽车）计划，初始支出为89.5亿卢比（89.5亿卢比），随后在2019年推出FAME II，支出为1000亿卢比（1000亿卢比）。

然后，在2024年3月FAME II结束后，2024年4月至9月的电动交通推广计划，耗资50亿卢比（50亿卢比），最近FAME计划已被PM- edrive （PM电力驱动创新车辆增强革命）取代，从2024年10月起生效，总支出为10,900亿卢比（1,090亿卢比）。

尽管花费了数十亿卢比，但到目前为止，结果并不乐观。2024年10月，印度两轮车的销量达到了210万辆。其中，只有80850辆是电动自行车。这意味着E2Ws（电动两轮车）的渗透率只有3.7%。

根据印度汽车经销商协会联合会和电动汽车制造商协会的数据，在同一时期，e4w（电动四轮车）仅占总市场的1.5%。

贾米尔表示，在巴基斯坦，随着新进入者的加入，汽车行业正经历一个过渡阶段，整个行业都对汽车制造商推出新能源汽车（nev）感到兴奋。

他说：“与内燃机汽车不同，内燃机汽车两轮车的本地化率超过95%，四轮车的本地化率约为65%，新能源汽车通常是作为完全拆卸的（CKD）单元进口到巴基斯坦，最多只在这里组装。”他补充说，这些车辆的价格高达数千万卢比，对普通巴基斯坦客户来说非常昂贵。

他指出：“此外，在全球范围内，无论在哪里记录新能源汽车的使用，都是由于大量的供需方面的激励和补贴，当激励措施被取消或暂停时，新能源汽车的使用立即下降。”

贾米尔说，考虑到新能源汽车高昂的价格，在政府没有任何重大激励措施的情况下，政府已经处于财政紧张和资源匮乏的状态，有多少人会选择这些豪华汽车，还有待观察。他担心，政府将把本已稀缺的资源分配给社会的一小部分人，以及一个对空气污染的贡献尚不清楚的行业。

当地汽车行业称，政府提出的到2030年至少有30%的电动汽车（ev）的目标对于巴基斯坦这样一个财政拮据的国家来说既雄心勃勃，又令人生畏。

业内人士还提到，尽管印度进行了大量金融干预，但在10年内仍无法实现这一目标，巴基斯坦如何在未来5年内实现这一目标？

从事摩托车行业约35年的Jamil Asghar表示，印度在2015年推出了FAME I（更快采用和制造电动汽车）计划，初始支出为89.5亿卢比（89.5亿卢比），随后在2019年推出FAME II，支出为1000亿卢比（1000亿卢比）。

然后，在2024年3月FAME II结束后，2024年4月至9月的电动交通推广计划，耗资50亿卢比（50亿卢比），最近FAME计划已被PM- edrive （PM电力驱动创新车辆增强革命）取代，从2024年10月起生效，总支出为10,900亿卢比（1,090亿卢比）。

尽管花费了数十亿卢比，但到目前为止，结果并不乐观。2024年10月，印度两轮车的销量达到了210万辆。其中，只有80850辆是电动自行车。这意味着E2Ws（电动两轮车）的渗透率只有3.7%。

根据印度汽车经销商协会联合会和电动汽车制造商协会的数据，在同一时期，e4w（电动四轮车）仅占总市场的1.5%。

贾米尔表示，在巴基斯坦，随着新进入者的加入，汽车行业正经历一个过渡阶段，整个行业都对汽车制造商推出新能源汽车（nev）感到兴奋。

他说：“与内燃机汽车不同，内燃机汽车两轮车的本地化率超过95%，四轮车的本地化率约为65%，新能源汽车通常是作为完全拆卸的（CKD）单元进口到巴基斯坦，最多只在这里组装。”他补充说，这些车辆的价格高达数千万卢比，对普通巴基斯坦客户来说非常昂贵。

他指出：“此外，在全球范围内，无论在哪里记录新能源汽车的使用，都是由于大量的供需方面的激励和补贴，当激励措施被取消或暂停时，新能源汽车的使用立即下降。”

贾米尔说，考虑到新能源汽车高昂的价格，在政府没有任何重大激励措施的情况下，政府已经处于财政紧张和资源匮乏的状态，有多少人会选择这些豪华汽车，还有待观察。他担心，政府将把本已稀缺的资源分配给社会的一小部分人，以及一个对空气污染的贡献尚不清楚的行业。